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      何站穩:以停車場為抓手推動ETC生態良性發展

      來源:本站   發布時間: 2017-09-21 14:42:20

      2017年5月5日,由交通部路網監測與應急處置中心支持,中國智能交通協會主辦的2017’交通電子支付發展論壇在“2017中國(上海)國際交通工程、智能交通技術與設施展覽會”期間成功召開,來自路網中心、各地高速公路管理公司等方面十多位專家出席,本次會議主題為“ITS,助力城市交通緩堵”。廣州華工信息軟件有限公司智能交通部總經理何站穩發表《創新驅動,以停車場為抓手推動ETC生態良性發展》的主題演講,本文未經演講本人審核。

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      何站穩:非常感謝中國智能交通協會和路網中心給我們提供了這么好的機會,讓我們花一天的時間在這燒腦,很感慨,我也是ETC行業的"老兵",從業十幾年,像這么高度的集中,這么有料,我應該還是第一次,我覺得非常震撼,我們的行業這兩年終于有了互聯網的節奏,各位同行ETC做了十幾年了,這幾年感覺變化越來越快,越做越累。

      在我開始演講之前先說一下匹伽信息科技有限公司,是華軟參股的一家企業,對ETC應用于停車場做了一些探索。上午各位發言嘉賓的觀點我很有共鳴,這里稍微給大家回顧一下:第一,李劍主任講ETC在多領域應用進行全國布局,需要一個統一的平臺去支撐它,而不是被碎片化,這就意味著我們需要有一個能夠支撐多省服務體系應用的統一平臺去支撐場景的需求。第二,劉舉在停車行業多年,停車領域有兩個痛點,一個供需矛盾,只有50%的供應量;一個資源配置效率很差,利用率很低。胡賓總講從業這么多年,發現ETC進停車場是ETC進入城市交通服務最大的機會,這一點我有共鳴。黃小明講了無論是OBU+卡還是OBU+帳戶,OBU就是一個介質,一個可以保證安全認證的介質,逐步弱化卡的概念,強化帳戶的運營和管理。李耿總講了一個概念,ETC專業運營公司是愿意N對N,還是一對一提供服務?這里也預示著一個機會,作為一個從業者是不是可以簡化運營商和合作伙伴的工作界面,提高溝通效率,讓每一個人聚焦于核心業務,而不是全產業鏈通吃;ヂ摼W有線上也有線下,線上有在線也有離線,ETC運營商從哪里入手?要選擇最有利的地方開展ETC生態建設之旅。剛才魯駿說究竟是ETC需要停車場,還是停車場需要ETC,我認為是ETC需要停車場,然后一定有一天停車場會需要ETC。

      為什么要以停車場來構建ETC生態

      這10年我一直觀察這個領域,從設備昂貴到現在免費,我們一直觀察這個市場的機會到底在哪里?資源配置效率不高,可以用科技手段或者用智能化的手段去解決,加強車位資源的感知能力,對每一個車位進行檢測;另外,通過信息聯網實現資源有效配置,現在有很多停車APP,但覆蓋的停車場數量不足,用戶體驗很差。按照現在運行的情況來看,要有效的配置資源,把資源使用率提高是非常難,說明停車市場太大了,如果沒有一個標準,可能很難作出體系。如果要實現資源有效配置,一要加強供給側資源的整合能力,二是加強車主的聚合能力,無論是銀行卡、支付寶、微信,用戶以億計,ETC是5000萬,用戶規模比他們都小得多,但ETC用戶的場景集中度非常高,從廣東、北京幾個省份的試點來看, ETC的APP是一個很好的平臺,就是用戶的入口,如果有了這個入口,能夠加大對ETC的覆蓋,支付能力完全可以以ETC作為主線進行打通;同時把用戶端打通,通過ETC的APP就可以查車位信息。

      ETCP從一個公眾平臺變成萬達公司的平臺,實際上對停車行業發展不利,那種天女散花式的發展,雖然覆蓋了幾千個停車場,但在全國那么多省份進行覆蓋,沒有資源集中度。我們認為在一個城市,任何一種解決方案沒有覆蓋的集中度,實際意義不大。ETC如果做停車場建設拓展,應該把有效的空間進行高度的集聚,這樣拓展才比較有前途。

      今天螞蟻金服的嘉賓有演講,我想問一個問題,你們有強大的生態支撐能力,為什么不自己去做一個停車APP進行全覆蓋,如果你們要做下一步的計劃是怎么樣的,如果不做,為什么不做?我們很想聽聽你們的想法。

      ETC在城市停車領域的價值,剛才魯總也講了,我就不多說了。為什么在ETC多場景應用里面,匹伽公司為什么單單選擇ETC停車場作為突破口?我們手機上有支付寶、銀行的APP,加油繳費肯定掃碼更方便,微信可以綁銀行帳戶也可以綁ETC的帳戶,在加油領域閃付的剛需場景之下,ETC有短暫不可替代的優勢之外,但對時間沒有剛性需求的場景里面,ETC沒有任何優勢,那不是我們在不夠強大的時候去著力拓展的"主戰場",應該是聚焦在停車場。

      我也聽一些同行講,現在ETC送給用戶,用戶都不想要,就是懶得裝,覺得沒用,真正的痛點就是剛需的痛點,那是真的痛,有和沒有差別很大,如果這個東西給你用,你覺得挺好,不給你用,你也無所謂,那不是真正的需要。

      ETC應用,除了高速公路,就是停車場,人們開車的時候都不愿意停車,在南方夏天暴雨,北方冬天嚴寒,取卡繳費都不方便,雖然車牌識別在確定車輛身份方面比ETC快,但在繳費時ETC有很強的優勢。如果ETC帳戶轉化率足夠高的話,我相信今天的情況要好得多,但是ETC在停車場的轉化率太低了,100輛車進出有98輛用現金繳費,ETC用戶繳費比例太少,現在很多用車牌和微信帳戶綁定,但免密支付是有危險的。

      再說交易頻度,一個人一年能走多少高速?一年走一兩百次已經非常高頻,但是一年幾百次停車場進進出出,太輕松了。

      從場景創造的角度來講,停車場是ETC高頻剛需的場景,是要著力重點打造的場景,只有這個才會真正賦予ETC生態的生命力,甚至比高速公路應用更有生命力,未來才有足夠的延伸空間。

      怎么構建ETC停車場生態

      匹伽科技成立時的定位就是ETC生態的集成商,不僅ETC有生態,微信支付寶都有自己的生態系統,但是我們認為ETC發展到今天,無論從全國發展情況來看還是從各省來看,我們都有自己的生態系統,每個省的聯網中心毫無疑問就是生態系統的擁有者,有29個省,29個小銀行。聯網中心最主要的職能不是把集成商干的活干了,而應該做好價值鏈的管理,做好價值發現和價值管理,這才是ETC聯網中心應該聚焦的地方。在產業生態中,有集成商、銀行、設備商、物業方、軟件商,這叫生態組件,在生態里面怎么提高產業集群的能力,因為專業化分工才有了效率。我們已經實現了高速公路場景的全覆蓋,但停車場領域覆蓋的很差,如果停車場也能實現比較高頻率的覆蓋之后,一定能夠刺激ETC用戶,或許8000萬用戶的發展目標不用等到"十三五"結束就能實現,但就要看我們怎么去做ETC停車場。今天演講的運營方代表,其實都是ETC生態運營做得比較好的,還有很多省份是事業單位管理。

      還有一個牌照問題,也是行業急需解決的。在2015年年底全國聯網剛開始的時候,王剛主任提過,銀行送一個標簽給到我們的車主,銀行得了大便宜,但當時我沒想到怎么便宜銀行了,現在搞明白了。我們定標準、做試點、搞運營管理、搞運營體系,把高速公路的場景建設起來了,銀行發了ETC銀行聯名卡,我們的場景就變成他們的場景了,這不太便宜他們了。我們應該共建共享生態,在停車領域,看能否找到結合點,這應該是有機會的。

      匹伽怎么做

      一個就是蘋果皮,一個是云平臺。

      ETC應用于停車場,要把現有的停車場解決方案、原先的集成商趕出去,來一個聯合,但ETC運營方自身的效率很低,停車管理有太多的個性化,跟其他的技術方你死我活的爭斗,也不和諧。我們花了一年多一點的時間,做了一個蘋果皮的模式,能夠兼容其他技術方式,就是中間件,運行還不錯。另外一個云平臺,無地域限制,得到授權之后是公開透明的,蘋果皮采集到了非現金交易云平臺,實現多對多交易,我們給各省調通接口就可以在平臺上實現,也有賠付機制,如果造成損失平臺進行賠付。

      這個模式要實現的就是共生共贏,也得到了很多合作伙伴的認可,包括地產商和集成商的認可。運營平臺有一個很大的價值,現金會導致跑冒滴漏,因為你沒有辦法監管每一條交易,如果業主把集成商形成的流水上傳云平臺上,形成一個對帳系統和本地的原系統開發商進行比對,即使不是每一條流水都能完全上傳,但是本地的結算清單和云平臺的結算清單匯合之后就不會有疏漏,用來作為對帳單。如果和銀行一起建設ETC停車場,銀行的聯名卡也擴展了應用場景,提高了用戶的黏性和活躍度,如果是支付寶或者微信愿意進入這個領域,給微信和支付寶形成交易場景的閉環也提供了很重要的支撐。

      剛才一直強調匹伽是沒有生態的,我們做的是一個連接系統,多對多的連接系統,在一個鏈條上進行共生,其實就是一個交易支付的路由器。在這過程中如果有需要,可以委托提供流水的清洗,異常交易的處理。我知道偉龍金溢在新加坡有很大一塊收入就是來自于對各停車場管理方提供技術服務,因為停車場沒有專業的人員,也搞不清楚交易流水有什么問題,運營商也沒有精力投入那么多人員一條一條解釋,這個時候靠中間商提供服務。一個是連接器,一個是"益生菌",通過這樣一個技術架構或者模式的介入,能夠給所有的從業者提供更便利的接入。

      為什么是匹伽來做?我們本身有很好的接入條件,在技術上比較成熟,將來把ETC天線當成一個收單的POSS機,我就是最專業的收單服務商。謝謝大家。

       

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